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调查发现，涉事门塞已在154次航班飞行中逐渐松动，直至最终脱落。波音公司员工告诉调查人员，他们承受巨大工作压力，被迫超速工作并承担不熟悉的任务。24名门组员工均未接受过门塞拆卸培训，仅其中一人曾拆卸过一次门塞，但此人在事发客机组装期间正在休假。门塞重新安装时，门组员工并未参与。

按美国国家运输安全委员会说法，尽管事故发生后波音公司和联邦航空局已经改进培训和流程，但双方仍需加强识别和解决制造过程中风险的能力，以杜绝此类缺陷。该委员会建议波音持续完善培训和安全标准，明确操作规范记录要求，同时敦促联邦航空局加快步伐，确保其审计监管机制能有效应对历史遗留问题和系统性风险。

智通财经APP获悉，美国国家运输安全委员会 (NTSB)周二表示，波音公司 (BA.US)未能提供足够的培训、指导和监督，以防止 2024 年 1 月一架新 737 MAX 9 飞机在空中发生机舱面板爆裂的事故，从而导致该飞机制造商陷入重大危机。

NTSB主席Jennifer Homendy在一次委员会会议上表示，此次事故完全是可以避免的，因为飞机制造商本应解决在众多波音内部审计、报告及其他讨论场合中已发现的未经授权的生产问题，而这些问题已经存在了至少 10 年。

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美国国家运输安全委员会 (NTSB)将于周二举行听证会，确定2024年1月发生的波音737 MAX 9航班客舱面板空中脱落事件的可能原因。 据官员透露，NTSB预计将严厉批评波音的安全文化，并特别强调该公司未能在新飞机上安装四个关键螺栓的问题。

在美国联邦航空管理局 (FAA)下令停飞波音737 MAX 9型客机后，调查人员正在对上周五阿拉斯加航空公司 (Alaska Airlines)一架客机在飞行中发生的舱门脱落事件展开调查。

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